В ноябре 2018 года будет широко отмечаться юбилейная дата крупнейшего структурного подразделения ОАО «ЛОРП» Жатайской судоремонтной базы. В этой связи в нашей рубрике «к 75-летию завода» мы будем публиковать воспоминания ветеранов, интересные исторические события, факты, а также интервью со старейшинами завода.
К юбилею завода будет издан ряд книг, одна из которых – это воспоминания ветерана Ленского пароходства, капитана Жатайской РЭБ Аркадия Алексеевича Максимова. Предлагаем вашему вниманию отрывок из будущей книги.
Теплоход «Сахалин»
В навигацию 1961 года я был назначен на новый т/х «Сахалин» вторым помощником капитана. Теплоход принял известный капитан-плотовод И.М. Шандровский. Он говорил, что нам доверили новое судно и задача сохранить его, работать без поломок, обеспечить грамотную эксплуатацию. Иван Михайлович по характеру суровый, человек прошедший настоящую речную закалку, был строг с подчиненными, но справедлив, поддерживал на судне флотский порядок и дисциплину. Экипаж состоял из 22-х человек. Первый помощник капитана Мандриков П.П., третий помощник капитана Антипин И.Д., механик Колесников И.А., первый помощник механика Лапин В.Н., второй помощник механика Канаев В.В., третий помощник механика Птушенко В.А. На плотоводах экипажи поначалу укомплектовывались без совмещения профессий, но начиная с 1964 года, все суда проекта Ч-800, в том числе и плотоводы, перешли на совмещение профессий.
Первый рейс составом был сделан до Сангар. В этот период в бассейне стало внедряться вождение судов методом толкания. Часть буксиров проекта 10 и лихтеров даже пароходов проекта 732 начали переоборудовать под толкание – сконструированы носовые упоры, установлены на палубе натяжные механизмы (лебедки, талрепы). Начались эксперименты по эксплуатации судов проекта Ч-800 по рекам Витим, Алдан, Вилюй по буксировке груженых составов вверх и вниз, в том числе толкание груженых лихтеров вверх по р. Витим.
Т/х «Сахалин» с составом из 3-х лихтеров, груженых каменным углем, поднялся до устья р. Витим, где, взяв их под толкание, поднялся до 20 км по р. Витим.
Необходимо отметить, что много физических сил и времени экипажа затрачивались для формирования состава под толкание, но жесткого учаливания состава не получалось, приходилось периодически сбавлять ход и с помощью буксирной лебедки и шпиля подбирать появившуюся слабину вожжевых тросов.
На 20-ом километре подошел п/х пр. 732, подал буксир на головной лихтер и с его помощью мы подняли состав до Мамы. Оттуда корпусом проследовали вниз и по распоряжению диспетчера пароходства подошли к лесоучастку Турухта для буксировки плота.
Прием транзитного восьми секционного плота объемом в 23 тысячи м3 к буксировке проходил более тщательно, чем приемка плота местного назначения. Иван Михайлович, как опытный плотовод, в этом отношении был очень требователен. Заставил отправителя устранить обнаруженные при проверке дефекты сплотки, оснастки и дополнить недостающий такелаж. В связи с этим на несколько часов был задержан отход судна с плотом.
Отвал буксировщика с плотом производился по вышеописанному способу.
По сравнению с колесными пароходами суда проекта Ч-800 при движении с плотом имели хорошую управляемость, маневренность и были устойчивы на курсе, что подтвердила многолетняя практика проводки плотов до Тикси. При подходе к Верхне-Булгунняхтахскому перекату к нашему борту подошел т/х РБТ, на борт поднялся лоцман Заусаев Л.И., зайдя в рубку он поздоровался с вахтенными, отстранил старпома, который управлял судном, сам встал за штурвал и начал проводку плота через перекат. В последующие навигации я уже знал всех лоцманов-плотоводов и постоянно убеждался в отменных знаниях ими лоции реки.
Лоцманов высоко ценили руководители пароходства. Начальники пароходств П.Н. Иванов, В.М. Дубровский постоянно советовались с опытными судоводителями, в том числе с лоцманами и держали на контроле продвижение каждого плота, назначением в Тикси. Не случайно лоцман Л.И. Заусаев, управляя плотом, с удовольствием рассказывал о том, что: «ЧР (начальник пароходства) и я решили в эту навигацию, какому буксиру, в каком лесопункте буксировать плот и кого из лоцманов направить на суда для проводки». Объем отправления транзитных плотов из года в год наращивалось и доходило до 250 тысяч тонн, в том числе только экспортного леса 130 тысяч тонн, всего в порядке 15 – 17 плотов.
При прохождении Якутска получили сообщение, что в устье реки Алдан наблюдается переформирование русла, возможно изменение судового хода. Когда подошли к устью р. Алдан, к нашему борту пришвартовался обстановочный катер. Путевой мастер вышел на капитанский мостик и сообщил, что сделаны промеры глубин, плавучая обстановка переставлена, можно следовать. Однако, опытные судоводители: капитан, лоцман и первый штурман, наблюдая за фактическим состоянием уровней и глубин на реке, не поддержали оптимизма путевого мастера. Вместе с тем, зашли в перекат. Беспрерывно работал эхолот, который фиксировал уменьшение запаса воды под корпусом. Ход судна сбавили до малого и примерно на середине переката теплоход сел на мель. Работая средним, а потом полным ходом, меняя положение руля, пытались сойти. Плот надвигался на судно. Во избежание намотки буксирного троса на гребной винт, остановили работу главных двигателей, поставили руль на центр. Плот подошел к корме судна и давил всем весом, разворачивая его, но судно с мели не сходило. Срочно отдали буксирный трос с гака. Плот, развернувшись, подхваченный течением реки Алдан устремился в левую протоку в направлении острова Ивовый. Вспомогательный буксир РБТ «Волна» пытался направить плот на фарватер, подталкивая в речную сторону, но безрезультатно. Теплоход «Сахалин», снявшись с мели, подошел к плоту, маневрируя, попытался буксировать плот, но не успел. Плот течением навалило на приверх острова Ивовый.
Иван Михайлович, всегда выдержанный и спокойный, в этот раз очень волновался и высказал свое недовольство путевому мастеру.
Проверка состояния плота показала, что все лежни и тросы, обвязки пучков целые, ни один пучок не размолеван, обсушка плота исключается, поскольку на реке Алдан идет прибыль воды. Было принято решение с помощью дополнительной тяги оттащить плот от острова и проводить его по левой протоке. РБТ «Волна» произвел промеры и сообщил, что глубины позволяют проводить плот по этой протоке. С помощью парохода «Амур» (капитан Герасимов Д.Н.), который вышел с реки Алдан, плот был снят. Мы провели плот по левой протоке и продолжили рейс.
Благополучно проследовали все сложные участки пути. В итоге плот был благополучно поставлен в укрытие у Жиганской горы, на 895 км от Быкова Мыса.
В мой период работы капитаном на т/х «Колгуев», судоводители теплоходов РБТ имели большой опыт работы по сопровождению плотов. В этом особенно отличались капитаны т/х РБТ Кулешов А.В., Плотников А.А.
…Ветер постепенно начал стихать. С получением благоприятного прогноза т/х «Сахалин» сделал оборот с плотом и продолжил рейс. Как сейчас помню, поселок Жиганск мы проследовали примерно в 21 час. Днем прошел сильный дождь. К вечеру ветер совсем стих, стояла штилевая погода, не предвещавшая нам ничего плохого.
К острову Керехтях мы подошли примерно к трем часам утра. С распадков гор и с речки Атыр-Аян начал спускаться туман и простилаться по реке. В те времена судовой ход действовал по правой Керехтяхской протоке. С заходом в Керехтяхские перекаты видимость начала ухудшаться, затрудняя судоводителям ориентировку по местности. Радиолокационных станций на наших судах тогда еще не было. В том положении, в каком мы оказались, исключалась всякая возможность маневров по остановке плота. Зная скорость движения, определяя примерное местонахождение судна по лоцкарте, выбирая курс судна с помощью магнитного компаса, продолжали движение в тумане, который становился все плотнее. Необходимо заметить, что движение судна, тем более с плотом, с использованием магнитного компаса возможно только при частичной потере ориентировки, только на прямых курсах и участках.
Капитан и старпом постоянно находились на капитанском мостике, пытаясь разглядеть хоть какой-нибудь ориентир. Лоцман Заусаев Л.И. стоял за рулем, я и третий помощник капитана Антипин И.Г. следили за показаниями эхолота и курсом судна по компасу, периодически подавали звуковой сигнал «Следую в тумане». Видимости нет, даже головка плота не видна, повалку судна определяли по расположению буксирного троса на арках. Ввиду рыскливости судна в таких случаях все труднее становится удержать судно на определенном направлении.
В рубке стояла напряженная тишина, которая бывает обычно при таких обстоятельствах. Когда по нашим расчетам мы должны были следовать вдоль острова Хара-Сыр, рядом с судном показался крутой яр, и промелькнули кормовые створы. Вычисление местонахождения судна по скорости движения и времени, в основном, были правильные. Разница в том, что плот оказался близко подтащен к берегу, попал на поток течения левой протоки. Круто повернули на правый борт, пытаясь оттащить плот на фарватер. Но было уже поздно: глубина под корпусом становилась все меньше. Теплоход почти сделал оборот, но плот левой частью начал хватать грунт и, наконец, встал. Не разделав буксир, подошли к правому борту плота, встали. Произвели осмотр плота и промеры глубин. Вся правая сторона, все четыре секции находились на глубине. Часть левой секции на мели. Когда туман рассеялся, определили, что плот находится на 801 км в левой неходовой протоке, у острова Буру.
О случившемся было сообщено в Якутск, о необходимости дополнительной буксирной тяги и снятия плота. Однако из управления пароходства было дано указание, следовать корпусом на 767 км и оказать помощь теплоходу «Римский-Корсаков», который, следуя в тумане, также посадил плот.
Попытки съемки плота теплохода «Римский-Корсаков», который был посажен на правых песках, положительных результатов не дали. Тогда поступило задание обоим судам следовать корпусом вверх к плоту теплохода «Сахалин» и заняться съемкой. Но время было упущено, вода пошла на убыль. Началась трудоемкая работа по расформировке плота и съемка с мели по частям. Первые три секции отвели на 786 км, и поставили у правых песков острова Гулянка. Оставшиеся части также расчалили по секциям и с помощью других буксиров сняли и отвели к месту формирования на 786 км. Съемка с мели плота и его переформирование, сбор пучков и распущенной древесины - работа очень трудоемкая, отняла много сил у экипажа судна, плотобригады. На это был затрачен почти месяц навигации. Однако потери древесины были минимальные. С окончанием сбора древесины и сформирования плота рейс был продолжен, погода благоприятствовала, теплоход без остановки проследовал до Тикси и плот был заведен в бухту, сдан клиенту. На место аварии плотов приезжала специальная комиссия в лице заместителя начальника пароходства по эксплуатации Пуртова Ю.З, капитана-наставника Бородкина А.А., судоходной инспекции Калачева и представителя Обкома КПСС. Комиссия заключила, что в транспортном происшествии вины экипажа не предусматривается. Причиной послужили непреодолимые стихийные явления и непредвиденные обстоятельства.
Аркадий МАКСИМОВ.